國(guó)際的物流呢，指的就是在不同的國(guó)家和國(guó)家之間，地區(qū)和地區(qū)之間進(jìn)行貨物的運(yùn)輸和包裝等過(guò)程，主要的內(nèi)容就是將貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的這么一個(gè)流程，那么你可知道，在國(guó)際之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸呢，是非常的復(fù)雜的，而且其中需要經(jīng)過(guò)很多道工序才可以，接下來(lái)呢，我們的小編就根據(jù)國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)方法過(guò)程，而給大家整理的這么一篇文章，下面就由我們的小編分析介紹給大家吧～
　　1、大陸橋運(yùn)輸
　　“大陸橋”是連接兩段海上運(yùn)輸?shù)年懧愤\(yùn)輸，主要指國(guó)際鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)。目前有兩座大陸橋由中國(guó)陸地運(yùn)輸。一個(gè)是新歐亞大陸橋，在中國(guó)長(zhǎng)度為4,131公里，于1990年開(kāi)放。大陸橋從東部的連云港出發(fā)，連接西部的鹿特丹港。它橫跨亞洲、歐洲，并在、與大西洋相連。全長(zhǎng)10,800公里，穿越中國(guó)中部各省。另一個(gè)是西伯利亞大陸橋，也被稱(chēng)為歐亞大陸橋。大陸橋長(zhǎng)9,300公里，是一座從遠(yuǎn)東穿過(guò)西伯利亞鐵路前往歐洲的大陸橋。它的整個(gè)過(guò)程分為三條運(yùn)輸線。第一個(gè)主要是西伯利亞鐵路運(yùn)輸，輔以伊朗和歐洲的鐵路運(yùn)輸。第二個(gè)是西伯利亞鐵路西部港口和前蘇聯(lián)。第三篇文章是從西伯利亞鐵路，通過(guò)歐洲高速公路，到瑞士的鐵路和卡車(chē)運(yùn)輸、德國(guó)、法國(guó)和意大利。大陸橋在滿洲里和二連浩特之間有一個(gè)界面。
　　大陸橋運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸里程短；保存運(yùn)輸、的存儲(chǔ)和裝卸費(fèi)用；物流運(yùn)作的質(zhì)量保證滿足托運(yùn)人的要求。
　　2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)也稱(chēng)為國(guó)際一致運(yùn)輸，是國(guó)際上多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。這種運(yùn)輸是承運(yùn)人的責(zé)任，使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同組織各種運(yùn)輸工具進(jìn)行跨境聯(lián)合運(yùn)輸。 1980年頒布的“聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”規(guī)定如下：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)合同為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)，至少有兩種不同的運(yùn)輸方式。貨物從一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土上運(yùn)出，運(yùn)到貨物交付國(guó)的地點(diǎn)。“
　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，因?yàn)樗浅羞\(yùn)人的責(zé)任，程序簡(jiǎn)單，運(yùn)輸環(huán)節(jié)緊密相連，可實(shí)現(xiàn)多功能“門(mén)到門(mén)”物流。因此，與Continental Bridge運(yùn)輸一樣，速度為、。省、質(zhì)量好。
　　除了上面小編介紹的兩種國(guó)際物流方法外，還有海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸?shù)姆椒梢蕴峁┙o大家進(jìn)行多種選擇，那么以上的相關(guān)資訊啊，我們就暫時(shí)的給大家分析到這里，大家是不是還想了解認(rèn)識(shí)到更多這方面的資訊，那么記得來(lái)長(zhǎng)期的關(guān)注小編吧～