由于停航潮的影響，全球的主要集裝箱港口不得不面對比以往任何時候還要多的柜子。隨著歐洲和北美社會的解封，活動日益增加，這些地區(qū)的港口面臨著越來越多的交通擁堵。

根據(jù)國際港口協(xié)會日前發(fā)布的最新Covid-19港口晴雨表報告，由于停航潮的影響，全球的主要集裝箱港口不得不面對比以往任何時候還要多的柜子。

港口作業(yè)不暢、集裝箱滯留、目的港出現(xiàn)無人提貨、買家棄貨，產(chǎn)生額外費用等的情況頻現(xiàn)。。

停航和疫情反彈給港口帶來新?lián)矶?/span>

盡管過去幾個月船公司取消了大量的航行，但需求的回升意味著航行的船舶利用率提高，這在港口中造成了突然的活動高峰。

據(jù)報道：歐洲和北美的主要集裝箱港口都報告說，每次掛靠的超大型集裝箱船（ULCS）的平均貨運量顯著增加，一些樞紐的運量高達(dá)10,000 teu。

這使得碼頭和堆場作業(yè)活動都達(dá)到了高峰，并開始影響陸路作業(yè)，尤其是卡車進(jìn)出港。一些港口報告說，碼頭和碼頭閘門需要幾天時間才能恢復(fù)正常，丟失的貨物數(shù)量也在上升。

拉各斯港口擁堵，船公司支付大額費用

據(jù)報道，目前用作尼日利亞海關(guān)倉庫的Ikorodu碼頭（ILT）裝有貨物清關(guān)文件，稱為海關(guān)處理中心（CPC）。2018年由海關(guān)總署署長，CGC，Hameed Ali上校將其轉(zhuǎn)換為倉庫。

從拉各斯的母港，包括阿帕帕，錫坎島和PTML海關(guān)地區(qū)司令部，大約將有800個加班集裝箱和1000輛加班車轉(zhuǎn)移到了ILT。據(jù)《先鋒海事報告》表示，他們正在努力向進(jìn)口商及其代理商開放該場所以清理其集裝箱和車輛。

目前拉各斯港口依然處于嚴(yán)重?fù)矶轮?，由于港口碼頭的擁堵狀況加劇，尼日利亞的班輪公司目前要花費近50天的等待時間，才能進(jìn)入拉各斯的該國海港卸貨。尼日利亞托運人理事會（NSC）執(zhí)行秘書哈桑·貝洛（Hassan Bello）表示，港口嚴(yán)重?fù)矶拢蚴怯捎谪浿魑茨芙桓敦浳?，大多?shù)碼頭記錄了95％的堆場占用率。

言外之意，輪船在拉各斯安全停泊處每次呼叫的最低費用為20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待輪船進(jìn)入尼日利亞港口。

檢查顯示，作為拉各斯安全錨地，它的每日費用約為2,000美元，而港口擁堵加劇可能是由于尼日利亞港口經(jīng)商便利性的惡化。

貝洛說：“目前，港口正處在擁堵之中，船運公司每天要支付數(shù)千美元。在尼日利亞水域，輪船的等待時間已長達(dá)50天，這正在影響經(jīng)商成本。”

暴雨襲擊南非海岸開普敦港口關(guān)閉

7月13日，暴風(fēng)雨的天氣和極其惡劣的海況使得海浪都超過了9米高，干擾了開普敦港口進(jìn)出船只的航行。港口當(dāng)局Transnet 表示正在密切監(jiān)視狀況，以確定何時恢復(fù)操作是安全的。

考慮到在這種情況下集裝箱船只的危險，外面停泊的船只駛向南方，遠(yuǎn)離海岸。這是許多星期以來第一次，目前只有一艘名為Methane Julia Julia Louise的油輪停泊在外部停泊處。

7月14日，有5艘船被推遲進(jìn)入港口停泊，到12點，所有船舶的航行都被擱置。

港口當(dāng)局說，安全仍然是Transnet的頭等大事，我們將繼續(xù)密切監(jiān)視局勢并相應(yīng)地調(diào)整計劃，并在安全的情況下允許船只進(jìn)入開普敦港口。此外，在所有龍門起重機和貨物操作設(shè)備安全固定的情況下，港口碼頭內(nèi)部的操作也已停止。

惡劣的天氣預(yù)計將持續(xù)到7月16日星期四。

Transnet稱，沿海岸更東邊的東開普省的伊麗莎白港和Ngqura港口也受到了大風(fēng)的侵?jǐn)_，已采取一切必要措施確保員工和財產(chǎn)安全。

澳大利亞碼頭工人罷工，港口擁堵船期延誤

據(jù)悉，上周，澳大利亞DP World Australia旗下的四個碼頭將開啟更多的“勞工行動”，這將給澳大利亞的集裝箱供應(yīng)鏈帶來更多的挑戰(zhàn)，其中包括惡劣天氣、船期延誤和港口擁堵。

DP World公司對客戶說，澳大利亞海事聯(lián)盟(Maritime Union of Australia)將于周六在弗里曼特爾（Fremantle）和悉尼碼頭，周二在墨爾本和布里斯班碼頭重啟“受保護(hù)的工業(yè)行動”(PIA)。

“在勞工行動期間，現(xiàn)實可能是卡車周轉(zhuǎn)時間更長和碼頭的卡車擁堵?！?/span>“最近幾天由于天氣惡劣，港口和陸上交通的擁擠以及船期的變更，在應(yīng)對新冠肺炎疫情期間保持集裝箱運輸已經(jīng)變得更加困難?！?/span>

在澳大利亞港口的幾個空集裝箱堆場都出現(xiàn)了卡車排隊延誤的現(xiàn)象，當(dāng)堆場的容量與航運公司直接輸送給堆場的數(shù)量不匹配時，這種延誤就會更頻繁，尤其是在高峰時期。”

吉大港取消中國船只14天檢疫靠港

截至目前，孟加拉國當(dāng)局認(rèn)為中國疫情狀況得到了很好的控制確認(rèn)為一個安全的國家。吉大港當(dāng)局撤銷了對所有來自中國的船舶的檢疫令。

幾個月以來，所有從中國來的船舶(平均航程為11天)都要接受檢疫，以適應(yīng)全球14天的檢疫要求。這些船舶一般抵達(dá)后要等3-4天才能獲準(zhǔn)靠港停泊。

自7月12日起，吉大港取消這一限制，船舶到港可立即靠泊。

據(jù)孟加拉國《金融快報》４月底報道，由于新冠疫情影響，孟加拉國吉大港面臨集裝箱貨物嚴(yán)重積壓問題。孟加拉國商務(wù)部要求成衣制造商們盡快將各家進(jìn)口貨物搬進(jìn)自己倉庫，避免積壓在海港和空港。

孟加拉國商務(wù)部紡織部門宣布，積壓在吉大港將近50%集裝箱屬于孟加拉國成衣制造協(xié)會和孟加拉國紡織產(chǎn)業(yè)出口協(xié)會的下屬會員企業(yè)。當(dāng)時吉大港積壓標(biāo)準(zhǔn)集裝箱超過51000個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過36000個集裝箱港口容量。

目的港無人提貨/棄貨風(fēng)險激增，外貿(mào)貨代企業(yè)怎么辦？

當(dāng)前，新冠肺炎疫情已對國際貿(mào)易行為以及中國進(jìn)出口企業(yè)的利益造成了嚴(yán)重的影響。

如果國外進(jìn)口商因為當(dāng)?shù)卣畽z疫或其市場原因增加清關(guān)難度、取消訂單或者拒絕接受貨物，導(dǎo)致貨物在目的港滯留、退運或銷毀，勢必會影響中國出口企業(yè)的利益。這時候，中國出口企業(yè)該怎么辦？

國外進(jìn)口商一旦棄貨或拒絕提貨，不僅會導(dǎo)致出口商承擔(dān)大額的運費、滯港費、倉儲費等相關(guān)費用，同時也會導(dǎo)致出口貨物退運或者大幅貶值，因此在國外進(jìn)口商無人提貨或棄貨的情況下，如何處理、最大限度的保障自身權(quán)益也是出口商的重點關(guān)注事項。