航運停航，工人罷工，港口擁堵延誤，三季度還能不能好了？

隨著多國疫情的反彈等多種因素，近期越來越多的航線被迫停航。全球的主要集裝箱港口擁堵加劇，而上周黎巴嫩貝魯特港口的大爆炸更是震驚了全球。

貝魯特碼頭本周恢復運營

據(jù)當?shù)孛襟w11日消息，黎巴嫩貝魯特港口本周開始恢復使用。此次大爆炸致使港口12號倉庫損毀嚴重，恢復工作恐需數(shù)年才能完成。

但爆炸并未毀壞該港口的集裝箱碼頭，而碼頭承擔著港口大約75%的工作職能，包括裝卸貨物和進出口業(yè)務。目前碼頭有13輛吊車可供使用。

此前一天，一艘運載400個集裝箱的貨船?？控愻斕馗劭诖a頭，也是大爆炸發(fā)生后首艘抵達該港的貨船。

據(jù)了解，貝魯特港是地中海東岸最重要的物流樞紐之一，也是黎巴嫩貨物進出口及轉(zhuǎn)運的最主要港口，承擔本國貨物進出口總量的八成以上。4日爆炸發(fā)生后，貝魯特港部分貨運暫時分流到北部的黎波里港和南部賽達港。

蒙特利爾工人無限期罷工

蒙特利爾港口管理局(MPA)稱，碼頭工人工會CUPE再一次向海事雇主協(xié)會(MEA)發(fā)出72小時提前通知。

這次72小時的提前通知是針對一場無限期的總罷工，罷工將于8月10日星期一上午7點開始。導致由碼頭工人提供的停泊服務和蒙特利爾港口碼頭的貨物裝卸暫停。

以下項目不會受到這種情況的影響:液體散裝裝卸、Oceanex服務(Bickerdik碼頭)和谷物碼頭(Viterra)。

從周一早上開始的這次無限期罷工，是自2020年7月2日以來蒙特利爾港碼頭工人的第四次停工。

由于所有港口作業(yè)和大蒙特利爾地區(qū)的供應鏈(服務于魁北克省、安大略省和美國中西部)的延誤持續(xù)了數(shù)月，過去和未來的停工更具體地造成以下影響:

1、造成加拿大公司處理貨物的長時間延誤，尤其是出口商(截至周一，集裝箱貨物和干散貨不處理，除了Oceanex服務和谷物);

2、迫使許多出口公司租賃倉庫或選擇不同的供應鏈，如果他們不能把他們的貨物從國際上搬出蒙特利爾港;

3、迫使國際航運公司改變某些船只的航線，有時會選擇與之競爭的美國港口，從而導致企業(yè)成本上升，最終導致消費者成本上升。

船員確診，桑托斯港擁堵嚴重

今年以來，食糖方面，北半球印度、泰國的明顯減產(chǎn)，目前全球糖市場強烈依賴于大出口國巴西的原糖出口供應。

六月初，有超過300萬噸食糖在桑托斯港等待裝運，超過70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊，預計全部裝運完畢需1個月。

去年同期，巴西桑托斯港僅有約15艘船待裝70萬噸左右食糖，等待周期約4~5天，而現(xiàn)在的等待時間約為29天。這將進一步加劇桑托斯港的擁堵程度。

新德里加強港口入境檢查

兩名印度政府消息人士稱，在與中國的緊張關系中，新德里正在考慮采取措施，以防止中國通過東南亞其他國家將貨物轉(zhuǎn)運至印度，以避開上漲的關稅與嚴格的檢查。

官員們說，印度正計劃提高進口質(zhì)量標準，實行數(shù)量限制，要求嚴格的披露規(guī)范，并在入境口岸對來自許多亞洲國家的商品進行更頻繁的檢查。官員們說，此舉將主要針對輕金屬，筆記本電腦和手機的電子元件，家具，皮革制品，玩具，橡膠，紡織品，空調(diào)和電視的進口。

上周，印度貿(mào)易部發(fā)布通知，要求進口商獲得特別許可，以限制電視機等產(chǎn)品的進口。預計此舉將主要影響馬來西亞，泰國，越南和新加坡等國。此前，印度與東南亞國家聯(lián)盟簽署了自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）。

印度還擔心來自韓國的大量貿(mào)易往來。一位官員說：“提高關稅影響有限，現(xiàn)在我們要提高質(zhì)量標準，并確保自由貿(mào)易協(xié)定路線中的貨物扎根于這些國家。因此，海關將比以前更加嚴謹。”

亞歐運輸：延誤+附加費

目前亞洲到北歐的航線正面臨嚴重的運力緊縮，隨著本月中旬運費的再次上漲和即將到來的旺季附加費，托運人將會更加痛苦。

一位無船承運人在過去幾天告訴Loadstar稱，因為艙位緊張，很難訂到艙位，導致運輸時間會延誤3-4周，而英國則更長。另一位消息人士說：“我們正在支付高昂的運費，但我們確實在努力將箱子運出中國?！?/span>

他補充說：“我聽說有傳言稱將從8月中旬開始大幅提高運費，而且還有一些船公司將額外添加PSS，因此我們提醒客戶要提前準備額外的費用。”

尼日利亞港口擁堵超30天

據(jù)報道，近日，尼日利亞最大港口阿帕帕港（APAPA）出現(xiàn)嚴重擁堵，集卡車隊已在港口外等待超過一個月，只為排隊進港，這已使得大批貨物到港可能面臨超過30天的延誤！

據(jù)了解，由于遭受暴雨襲擊，交通情況惡化，當?shù)赝ㄍ劭诘母鳁l道路，都陷入嚴重擁堵，車輛排隊達數(shù)十公里。

值得關注的是，作為非洲最大經(jīng)濟體，尼日利亞一直陷在港口擁堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亞正陷在“永無止境”的港口擁堵中。

孟加拉國決定對印貨物征收轉(zhuǎn)運費

據(jù)孟加拉國《每日星報》7月28日報道，孟政府決定對印度貨物在孟境內(nèi)轉(zhuǎn)運收取每噸每公里2塔卡的道路使用費，但印度方面要求孟降低費率。

在公路收費問題浮出水面之際，印度通過吉大港港口和阿考拉陸港完成了首次轉(zhuǎn)運貨物到其東北部各邦的試運行。

目前，吉大港海關對印度商品征收七種關稅：包括每批貨物處理文件收費30塔卡、轉(zhuǎn)運貨物收費20塔卡、保安收費每公噸100塔卡、押運收費每公噸50塔卡、其他行政收費100塔卡以及掃描每貨柜收費254塔卡。印度貨物在孟轉(zhuǎn)運是使用孟交通工具在河道和公路網(wǎng)上進行的。

近期出貨的外貿(mào)人，請及時關注相關信息，避免不必要的損失。