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美國東海岸港口罷工風(fēng)險(xiǎn)升級，全球航運(yùn)市場面臨新挑戰(zhàn)

來自：Admin發(fā)布時(shí)間：2024-6-16

近日，美國最大的海事工人工會——國際碼頭工人協(xié)會（ILA）宣布暫停原定于6月11日與美國海事聯(lián)盟（USMX）舉行的勞動合同談判，這一決定立即引發(fā)了全球航運(yùn)市場的廣泛關(guān)注。此次暫停談判的導(dǎo)火索是自動化糾紛，尤其是針對馬士基等航運(yùn)公司在阿拉巴馬州莫比爾港使用自動化系統(tǒng)處理卡車作業(yè)的行為。

國際碼頭工人協(xié)會主席哈羅德·達(dá)格特向各方發(fā)出明確警告，如果在合同過期之前雙方未能達(dá)成協(xié)議，工會會員將舉行罷工。他特別向包括新澤西、紐約及休斯頓在內(nèi)的主要貿(mào)易中心傳達(dá)了這一信息，并要求相關(guān)工人做好10月1日罷工的準(zhǔn)備。

ILA作為代表美國東海岸約7萬名碼頭工人的強(qiáng)大組織，對于馬士基等航運(yùn)公司試圖通過自動化減少人工崗位的行為表示強(qiáng)烈不滿。他們指責(zé)這些公司違反了雙方現(xiàn)有的協(xié)議，并警告稱，如果自動化問題得不到妥善解決，工會將不會與USMX進(jìn)行進(jìn)一步的談判。

此次談判的破裂并非偶然。ILA已經(jīng)仔細(xì)研讀了包括馬士基在內(nèi)的多家航運(yùn)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，發(fā)現(xiàn)這些公司在實(shí)現(xiàn)高額利潤的同時(shí)，卻試圖通過引入自動化來減少工人的工作崗位。工會主席表示，這是不可接受的，并強(qiáng)調(diào)在自動化問題上取得進(jìn)展是恢復(fù)談判的前提條件。

馬士基等航運(yùn)公司則對此表示不同看法。他們認(rèn)為談判的暫停只是ILA的一種談判策略，并強(qiáng)調(diào)自己一直遵循雙方協(xié)議的規(guī)定。然而，這種解釋并未能平息ILA的憤怒和擔(dān)憂。

美國東海岸港口可能發(fā)生罷工的威脅對全球航運(yùn)市場構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。目前，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)面臨諸多壓力，包括紅海危機(jī)導(dǎo)致的航運(yùn)公司繞行非洲南部、運(yùn)費(fèi)上漲以及運(yùn)力萎縮等問題。如果再加上東海岸港口的罷工，將無疑進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈的緊張局勢。

洛杉磯港口首席執(zhí)行官Gene Seroka表示，雖然港口罷工在美國并不常見，但在集體談判期間，人們往往會感到擔(dān)憂和不安。他提醒說，任何經(jīng)濟(jì)放緩或停工都可能對價(jià)值數(shù)十億美元的產(chǎn)品進(jìn)口產(chǎn)生重大影響，這些產(chǎn)品從食品、藥品到家具和工廠設(shè)備不等。

面對這一局勢，航運(yùn)公司和工會都需要采取積極措施來化解分歧。對于航運(yùn)公司而言，他們需要在自動化和人工崗位之間找到平衡點(diǎn)，以確保業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展和工人的合理權(quán)益。對于工會而言，他們則需要通過談判來爭取更好的工資待遇和福利保障，以維護(hù)工人的利益。

總之，美國東海岸港口罷工的風(fēng)險(xiǎn)升級給全球航運(yùn)市場帶來了新的挑戰(zhàn)。只有通過雙方的努力和妥協(xié)，才能找到解決問題的途徑，確保全球供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)行。